Это не реклама и не перепост-ради-перепоста.
Это реальный способ что-то сделать с верхневластным фимозом мозга: http://les-troparevo.livejournal.com/

Считаете нужным — поделитесь с теми, кому эта тема может быть актуальной.

Активные "антимигальщики", они же члены (по четным и по нечетным) сообщества ru_vederko в свое время вылили много помоев на головы "проблесковых хамов". Другое дело, что хамам на это абсолютно насрать, что снова и снова демонстрируется их поведением на дорогах. Но дело мало-мальски движется вперед. Сначала обнаглоиды серии АХХХМР стали сыкливо завешивать тряпочками регистрационные номера своих черных, тонированных в обход всех законов и норм иномарок. По мере приближения к выборам, сначала в Думу, а затем и Президента Всея Руси, все больше инициатив по борьбе с мигалками начало исходить сверху — впрочем, с тем же самым наплевательством к закону, праву или просто здравому смыслу. Это у них, у властей, так модно пыариться. В этом они, власти, мало отличаются от известных активистов "синих ведерок" или всяких там "всероссийских автомобильных движений".

Предвыборный пыар достиг своего апупея и опофиоза к упомянутым выше выборам Президента.
( Read more... )

В магазине "Реал" обнаружился вот такой детский покаталец-ходунок. Он же беспедальный детский велосипед. Он же беговел.
Идея понятная и здравая. Во всем мире такого рода полувелосипеды весьма популярны для маленьких детишек.
Но вот реализация...

1. Зачем этому беспедальнику ТАКИЕ ЗЛОБНЫЕ ПОКРЫШКИ? Специально, чтобы ребенку труднее было ехать?
2. Зачем такие короткие соски на камерах? Специально, чтобы и без того не катящиеся покрышки еще и накачать нельзя было нормально, и ребенку было ехать еще сложнее?
3. Почему нельзя хотя бы раму делать алюминиевую? На цене ведь почти не отразится. Специально, чтобы ребенку труднее было кататься?
4. Почему нельзя было поставить нормальное короткое детское сиденье? Специально, чтобы ребенку было неудобнее спрыгивать и садиться, а стало быть, больше падать?
5. Почему на стальной вынос не надета амортизирующая прокладка, требуемая по ГОСТу? Специально, чтобы ребенок, в случае чего, разбил себе лоб?

Наконец, почему эта фиготень стоит 2250 рублей? Специально, чтобы родителям было меньше желания покупать это? Впрочем, с учетом вышеизложенного — вполне трезвая задумка. Одобряю.

P.S. Можно, кстати, сделать очень легкий велик и на стальной раме. На фотке ниже — беговел массой 2,6 кг (так заявлено, хотя лично я не верю). Но, опять же, с совершенно идиотским сиденьем и отвратной чугининой вместо рамы. Экономия веса за счет колес. На мой взгляд, более чем разумная. Колеса, кстати, бескамерные, эластомерные (на фото какой-то странный вариант то ли с камерами, то ли просто накачиваются пластиковые бескамерки).


Стоит, правда, еще больше: 3700 руб.
И очень смущает приварка задних перьев к раме.

Сегодня был на мероприятии "Битва кроссоверов", организованном дилерским центром "Рольф-Химки". В рамках этого мероприятия посетителям предлагали присмотреться к кроссоверам четырех конкурирующих марок, представленных этим дилерским центром. Вот модели этих кроссоверов:

Представление соперников
Дамы и господа! Сегодня в четырех углах нашего ринга — бойцы из трех стран! Американский континент представлен...

Ford Kuga

Автомобилю уже немало лет, но выглядит бодрячком. Скоро ему предстоит чуток измениться и поменять имя на Escape вслед за своим заокеанским братишкой.
Мне на тест была представлена бензиновая модель (2,5Т, 5АКПП, 200 л. с., 4WD) в предтоповой комплектации Titanium за 1 347 000 руб. В рамках акции "Рольфа" была представлена и специальная цена на 100 000 руб. меньшая.

За сборную Южной Кореи выступает...

Hyundai ix35

Эту машину знает вся Москва и другие крупные города страны. Корейский кроссовер выдали с дизельным 184-сильным мотором объемом 2 литра. Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая. Полный привод. Цена автомобиля 1 350 000 руб., промо-акция делает дисконт в 50 000 руб.

Честь японской команды защищает...

Mitsubishi ASX

Старожил рынка компатных кроссоверов. Строго говоря, конкуренты ему не Hyundai ix35 и Ford Kuga, а более компактные машины, например, Nissan Qashqai, и я, конечно, ожидал в качестве третьей машины, конечно же, Outlander XL. Но что есть, то есть. Это то выразилось в переднеприводном ASX с 1,8-литровом двигателем, вариатором CVT и комплектации Instyle. Все вместе предлагается за 999 000 руб. с учетом скидки в 50 тыс. рублей. Полный привод возможен только на 2-литровой машине, которая в идентичной комплектации будет стоить 1 129 000 руб (со скидкой в те же 50 тысяч).

Вторым участником из Японии у нас, конечно же, всеми любимая и ценимая, новичок на ринге, новейшая небесно-легковесная активистка...

Mazda CX-5

Комплектация Sport: 2,0 л, 150 л. с., 6-ступенчатая АКПП, 4WD. Цена по прайсу дилера: 1 304 000 руб.

Я владелец CX-5, но природная честность и любопытство, уверяю, в данном случае делают из меня весьма непредвзятого рефери. Итак, полосатая майка (ну или смокинг, смотря в каком виде спорта у нас поединок) на мне, начинаем бой!

Раунд 1. Оснащение и салон
По оснащению все четыре бойца очень близки — обилие всяческих полезных и не очень мелочей, мультимедиа и прочие высокотехнологические ништячки. Что-то есть у кого-то, чего-то у кого-то нет, но в целом все очень добротно и близко. Разве что ASX не может похвастаться полным приводом, да и штатный двигатель слабоват. Поэтому неудивительно, что оценки судей за канатами ринга распределись так:

Ford - 2 балла
Hyudai - 2 балла
Mitsubishi - 1 балл
Mazda - 2 балла

Что касается качества и удобства салона, то тут все куда не так однозначно.

( Read more... )

В настоящее время, на волне "возрождения ОПК" (бывш. ВПК) очень модно стало кричать с экрана и из интернетов о передовых российских разработках, якобы "не имеющих мировых аналогов". При всей идиотичности самого подхода, это правда. Действительно, большинство наших современных разработок не имеют аналогов в настоящем. Только в прошлом, причем довольно глубоком.

И при всем этом всякие там поборники суверенитета вовсю орут о недопустимости использования зарубежной техники и вооружений в отечественной армии. Мол, сами с усами.

Да, усы есть. Но они родом из СССР, уже конкретно поседели и наполовину выпали.

В качестве примера привожу два разных подхода к созданию бронированных транспортеров. С нашей стороны — известная аж с 80-х годов платформа БТР-80 (на ней сейчас построен "современный" БТР-82, который, тем не менее, концептуально ни на гран не отличается от советской разработки), а с "их" стороны — бронированная машина IVECO.


Так выглядит БТР-82.


А так — IVECO. Да, машина несколько выше и вроде как броня расположена как-то коробчато, без свойственных, простигосподи, еще Т-34 "оптимальных углов". В реальности же противопульная защита IVECO сильно выше, чем у БТР, борта которого легко простреливаются крупнокалиберным пулеметом. А защиту от противотанковых средств поражения (РПГ) не обеспечивает ни один бронетранспортер. Противоминная защита у обоих образцов в целом аналогичная по уровню, вот только куда больший забронированный объем дает пассажирам IVECO больше шансов на выживание.

( Сравнивать дальше... )

Поскольку я планирую в ближайшие несколько месяцев самостоятельно посетить Грузию и составить впечатление об этом "райском уголке", а еще вот "моя" Mazda CX-5 там недавно побывала, решил дать ссылку на красивые фотки и немного текста рядом с ними.

Вот эта ссылка: http://krestov-s.livejournal.com/10786.html

Ну а теперь собственно о теме беседы.
( Read more... )

Однако история с "Фобос-грунтом" нашла свое предсказание в книге Пейсателя.

— Неужели ты не понимаешь? — рявкнул он. — Пускай, я всегда был дураком и фанатиком, но честным дураком и романтичным фанатиком! Я всех космонавтов до начала эпохи джампа знаю по именам! Я ревел, когда наш марсианский зонд рухнул в океан... а тебе и название его ничего не скажет!

С. Лукьяненко, "Звездная тень".

Итак, первые десять мыслей по поводу нового автомобиля.

1) Очень любит экономичную езду. Коробку хлебом не корми, дай крутить мотор в диапазоне 1250...1500 об./мин. Динамичная езда возможна только в двух режимах: или спуртом, или на ручном режиме выбора передач. Говорят, адаптивная коробка может и сама выучить твою агрессию, но для этого нужно постоянно лупить в полную тапку, а я езжу спокойно.
2) Расход топлива в смешанном режиме у меня сейчас около 11 л/100 км. Знающие люди говорят, что через тысячу км упадет до сильно меньше десяти.
3) Электроусилитель на сухом асфальте и при разных скоростях — странная штука. На маленьких скоростях руль всегда легкий, это понятно. На небольших скоростях (до 25 км/ч где-то) остается легким на малых углах, и дубеет на больших углах, это как-то неожиданно. На средних скоростях руль приятно тугой в поворотах, но "ноль" нечеткий, хоть ты режь. То есть курс держит отлично и все такое, но в "нуле" руль пустоват.
4) Любит пачкаться (см. фото — это результат 50 км по сухому, в общем-то, городу).
5) Автоматическое дотормаживание при переносе ноги с педали тормоза на педаль газа — рулез! Да, для АКПП это не так актуально, как для механики, но все равно.
6) Датчик света — нареканий нет.
7) Датчик дождя — не реагирует на внезапное усиление, слишком редко машет щетками.
8) Электроскладывание зеркал — пришлось RTFM, чтобы понять, как. ;)
9) Автозатемнение салонного зеркала — неприятным зеленым цветом.
10) Система "старт-стоп" уже однажды глюканула,  высветив трабл самой себя, а до кучи — системы стабилизации. Как истинный виндоус-юзер, нажал кнопку "Start/stop engine" дважды — все вылечилось.